По "теневому флоту" у нас была очень интересная дискуссия на этой неделе с рядом европейских партнеров. Ситуация примерно такова, что около половины находящихся под санкциями Европейского союза танкеров все равно сохраняют возможность возить нефть из России в Индию и Китай. Если те же танкеры находятся под санкциями еще и в США и в Великобритании, тогда доля успешных поездок снижается примерно до 15%" – сказал он.
Уполномоченный президента по санкционной политике считает, что в новых санкционных пакетах важно синхронизировать списки между партнерами, а также дополнительно ограничить передвижение танкерного флота.
"Нам очень хочется, чтобы они шли дальше за капитанами суден их флота. Почему? Потому что нам кажется, когда наступают индивидуальные последствия для лиц – это совсем другая сразу история, чем просто санкционируется судно. Поэтому в целом приблизительно такие направления подготовки в 18-м санкционном пакете [Евросоюза]", – заявил Власюк.
Он отметил, что есть разные варианты, как санкционировать.
"Нам главное, чтобы давление усиливалось, и так же очень важно, чтобы давление других партнеров тоже синхронно усиливалось", – подчеркнул Власюк.